（原标题：也曾的好意思系豪华品牌天花板林肯买球·(中国大陆)APP官方网站，正在新动力车企的冲击中日暮西山）
剪辑 | 虞尔湖
出品 | 潮起网「于见专栏」
林肯汽车，也曾行为中国东说念主心中的一代好意思系豪华车，当今正在期间波浪的尾端苦央求生。
近一年来，仍然以油车为主导的林肯汽车销量在7万辆支配，但对比同价位的疾驰、良马、奥迪，疾驰仅经营油系的SUV和轿车销量就还是达到了48万辆，良马和奥迪则是60万辆，即即是与林肯相同出生的好意思系品牌，凯迪拉克近一年的销量在17万辆，沃尔沃则是14万辆。
2024年5月，位于广州番禺区的林肯4S店透顶关闭，似乎是在诉说着这个好意思系品牌在中国市集的日暮西山。
那么，林肯到底是若何一步步，落到今天这种境地的呢？
林肯：二线豪华品牌的尾巴
拿起林肯，很多东说念主思到是那款加长的总统轿车。
林肯行为好意思国总统的座驾，在起始参加中国市集时，亦然主打豪华定位。但是早期的林肯，遭受的恰是中国改良怒放最剧烈的期间。关于富起来的东说念主们来说，他们用失色国脉土立志的价钱，买到的却是林肯老旧的车型，加上彼时林肯性价比远远低于市集其他汽车，如斯赤心之下，林肯莫得把捏住中国油车市集彭胀的最佳期间，在2008年灰溜溜地告别中国。
不宁愿失败的林肯在2014年看准了中国豪华汽车销量一说念飙升的机遇，于当年准备再次试水中国。此次林肯终于吸取了前次失败的教育，将品牌下的全系SUV所有这个词引入中国。自此，好意思系林肯的“空间大”、“油耗高”等不雅念长远东说念主心，2017年销量达5.4万辆的得益也成为林肯在中国站稳脚跟的标记。
不外，刚刚在中国有所起色的林肯很快就被海外局势牵扯：自2018年中好意思买卖战初始，面对好意思国咄咄逼东说念主的加征关税，中国不得不作念出反制步履。也因此，林肯不得不调高在中国市集的价钱，这径直导致2019年的林肯汽车销量下降两成以上。
为了龙套逆境，林肯在2020年与长安合营，自此初始了林肯汽车的国产化之路。凭借着推出与中国虚耗者契合的品牌、降价以及营销计策，当年度林肯的销量径直上升三分之一以上，2021年度更是靠频年销量10万辆。
也恰是在此时，林肯肃肃将我方定位为“二线豪华品牌”。
为了稳健中国市集，林肯一共推出了五款车型，隔离是：
30万到40万支配的中型SUV林肯帆海家；
20万到35万的中型轿车林肯Z；
20万到30万的紧凑型SUV林肯冒险家；
50万到75万的中大型SUV林肯遨游家；
100万元以上的豪华SUV林肯领航员。
关联词市集再次与林肯“开起了打趣”：跟着2022年的疫情爆发、芯片缺少等影响，林肯销量再次回到了年销量6万辆的水平。
参加到2023年，面对汹汹而来的电动化波浪，林肯也思在电动上发力，于是推出了混动版的林肯帆海家。
但是与市集预期比较，林肯帆海家尽管在一定进度上为林肯带来了一定的销量，但其销量增长乏力还是缓缓突显。
比如同价对比，戒指当今，林肯帆海家的月销量约莫在2000辆支配，但疾驰GLC，月销量在10000辆支配，即即是比混动林肯帆海家低5万元以上的，属于增程式混动的理思L7，月销量也在10000辆以上。
到此是什么原因，让林肯在中国市集恒久是磕磕碰碰、举步维艰，以至于如今只可待在二线豪华的尾部？
林肯：在汽油上的过分因循，在新动力上的使劲不及
2024年6月7日，某闻明的二手车经销商在收集平台发布视频称，其店内的8辆林肯二手车所有这个词“卖不出去”，平均库存周期在45天到70天不等。
据这位二手车经销商所说，在本年一众新动力汽车品牌的冲击下，疾驰C级从2年前的35万落地到如今的24万，雷克萨斯ES优惠力度达到10万，b级车的标杆疾驰、良马、奥迪、雷克萨斯全线降价到二十几万。
在这一多半降价潮中，林肯就成了这一多半降价潮中的“可悲填旋”，也导致即便二手车商手中的林肯，有很多齐是公里数唯有10000公里、设立不低的车，2022年、2023年尚能“收一台卖一台”，但参加2024年就恒久卖不出去。
二手车商的“哀嚎”只是名义，当咱们剖开林肯汽车的里面后会发现，对油车的过分相持和在电车上的“遥遥过时”，才是林肯一步步衰退的根源。
从品牌力上来说，林肯恒久不如“BBA”的名头响。但即便在疾驰、良马、奥迪这些传统的、响当当的油车企业纷繁降价的时期，品牌力不如BBA的林肯，却仍然着力着价钱，降价空间小的悯恻。
一位车主在网上也曾吐槽过：去林肯的4S店，销售会给你送上甜品、饮品，会和你大谈林肯的好意思国汽车文化，可一朝到了问价的时期，面抵虚耗者降价的需求，林肯销售则是摇头再摇头。而况最扣的是，买林肯汽车，对方只救助免费的脚踏垫和所有这个词透明的贴膜，免费调整？免费质保？抱歉，这个得需要虚耗者我方不由分说东说念主家才情景送。
成果车主追想去了凯迪拉克店，对方销售从一初始就拿着报价单一步步和虚耗者讨论降价空间。
品牌力不如BBA，以致降价幅度还比不上相同的好意思系车，林肯不受虚耗者待见也就可思而知了。
固然比较于同价位的BBA来说，林肯的性价比照实要跟高。就以尊睿版的混动林肯帆海家为例，行为落地40万露面的林肯帆海家顶配版，不仅有着同价位BBA莫得的超宽大连屏，还有BBA需要涨价才调享受的全系四驱、前后排座椅推拿、透风和加热。
可即便如斯，把林肯买回家的虚耗者如故要濒临林肯固有的错误：油耗高。
庸碌的林肯Z、林肯冒险家这么的2.0T的油车，渊博油耗齐在百公里10升以上，以致有的还到12升。即即是混动的林肯帆海家，油耗也在8以上。
行为一祖传统的油车车企，林肯关于油车的调教不详有上风，但关于油电混动的调教尚属稚嫩。
于是虚耗者看到20几万的林肯汽车，需要每月掏几千块钱的油费，于是纷繁追想遴荐性价比更高的电车。
哪怕是比林肯帆海家官方价钱渊博低5万元以上的理思L7系列，其抽象油耗约在7.4支配，也比林肯帆海家混动版要低。更无谓说相同是长安旗下，与林肯汽车相同设立的福特锐界系列，价钱比林肯系列车型齐要低廉，体验却与林肯系列一致。也无怪乎很多网友把林肯系列冠名为“换壳的福特锐界”。
油耗不占上风，混动打不外新动力，相同体验下价钱还比自家车型高，更无谓说还让虚耗者吐槽最多的林肯车机。
林肯固然堪称具备L2级别的智能驾驶，但是也就仅限于自稳健巡航、车说念保持、碰撞预警等风险教唆等，与琳琅满意见新动力智能车机比较，还频频存在车机卡顿、死机等情况，更无谓说林肯车机连CARPLAY齐弗成标配。内置APP无法卸载，无法装置其他APP，就举例林肯车机自带的百度舆图导航，比一般手机的百度导航阉割不说，连庸碌的红绿灯读秒功能齐不具备。这么的车机水平果然是虚耗了林肯主打的“大连屏”。
哪怕虚耗者能够放释怀，摄取以上林肯的种种“时弊”，但调整爱护的不直爽亦然大部分林肯车主吐槽的场地。
且不提北上广这些4S店“随地走”的一线城市，林肯在二、三线城市的布局就未几。比如一个县城里面，势必有疾驰良马奥迪的4S店，但却很难找到一家林肯4S店。即即是一座地级市，酌夺也只是唯有一家能够提供奇迹的林肯4S店。买林肯汽车的虚耗者思要进行爱护调整，动辄就得开100公里以上才调到店里，至极不直爽。
但是，要是虚耗者思脱手我方手里的林肯汽车，会发现，这车的保值率低的惊东说念主。
诚意而论，林肯汽车的品性、内饰等各方面质地不错，但保值率太低。一般买车一年后卖出，这车就得以低于原价10万元支配脱手了，再往后，可就是折价一半的价钱了。是以，很多虚耗者在买林肯汽车的时期，齐得测度一下，这车会不会就此砸在我方手里。于是导致很多虚耗者关于林肯汽车齐远而避之。
于是以上种种，导致林肯在中国市集还是失足到了二线豪华品牌的尾端。
你不错说座位一家百年品牌，林肯的车质地还行。但不可幸免的是，这种多年来对油车的因循，和对新动力市集行情变化的不解锐，照实是林肯在中国市集日暮西山的决定性身分。
林肯，在中国市集还会有翻身的那一天吗？
林肯，异日之路在何方？
不错料到的是，林肯如再不变革，是不可能在中国市集翻身了。
最初，林肯无法打入竞争至极强烈的低端市集。
在10万以下的中国市聚积，比亚迪还是打下了大部分山河。不管是王朝系列如故海鸥、海豚，还是成了低端系列的主流，更无谓说，比亚迪自研的DM时刻还是把油耗弄到了“2”。
手里莫得电车时刻，林肯根底不可能在低端市集上分一杯羹。
高端市集林肯愈加打不开。
咱们刨除劳斯莱斯、迈巴赫、保时捷911等超豪华车型，哪怕是在100万高下的高端豪华品牌范围，当今虚耗者亦然愈加偏向于国内车企的智能驾驶。尤其是以比亚迪仰望系列为代表的新动力豪华品牌和以AITO为代表的智能驾驶系列，齐蛮横地冲击着高端豪华品牌市集。虚耗者从往常属目高端豪华的内饰、驾驶体验等方面，转而愈加温情举例仰望U8的“原地掉头”和“下水”、“无东说念主机伴飞”，AITO的高端智能驾驶等改换点。
而在二线豪华这一林肯原有赛说念上，林肯也莫得更多的竞争力了。
比品牌，林肯拼不外BBA，比降价，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯齐在拚命降价。
林肯在二线豪华品牌的上风还是缓缓缩水，反馈到汽车销量上，就怕2023年林肯帆海家的带动将会成为林肯在中国市集终末的极少“光芒”。
林肯要是思在艰苦重重的中国市集生计下去买球·(中国大陆)APP官方网站，唯有在电车上发力，借助林肯原有的车辆品性，在30到40万的价位上推出更有竞争力的电车，方能不时在中国市集不时安身。